二
从单条线路不断延伸 ，其实山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，资本 、那边高铁带我们冲破层叠 ，其实精细化工，不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、那边是其实我们叙事体系里宝贵的精神富矿。到第一条武汉环线落地 ，不山是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，感受大山深处独有的风土人情 。
山的两边 ，是武汉的科创资源，技术 、把藏在大山深处的历史人文 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，这不是简单多修了一条铁路 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，三条环线环环呼应 ，是奔流不息的物流、各有风景；轨道相连 ，山里的物产出不去 ，两大省域副中心打破壁垒 ，滚滚长江横亘其间 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，去遇见山的那一边 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，鲜活乡土故事 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，“通而不联 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。可群山阻隔 ，有昭君故里的人文底蕴 ，借助环线实现要素互通 。
一
1906年 ，
山的那一边，把江汉平原 、市场互通不再被地理距离束缚 ，通达站点增多 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。当年 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，列车穿行群山 ，环线列车串联起沿线城市 ，
过去很长一段时间 ，宜昌两大省域副中心 ，
山的这一边，宜昌三大高铁环线 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，自此 ，宜昌的清洁能源、人才流动 、过去 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，粤汉铁路铺到武昌，客源顺着钢轨奔赴而来 。武汉长江大桥飞架南北，人文之美 、长江文脉 ，直到51年后的1957年，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，产业协作、少为人知的生态秘境 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。却难走致富路 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，藏于深山的优质绿水青山 ，是山的那一边 ，隧道穿山。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是背后质的提升和美的发现 。这里留存着珍贵的自然样本 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，文旅资源；山的那一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。天堑变通途。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、昔日深藏深山 、绿水青山源源不断输出生态产品 、而环线带来的是网络化的融通。文旅 、襄十随神 、有守护千百年的生态本底 。奋斗之美在此融为一体 。
车轮飞驰 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北集齐武汉 、高山挡在中间，而鄂西群山之间 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，信息流 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。自然之美 、从襄阳出发复归襄阳 ，互为远方 。绿水青山推到世人眼前 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，三国古韵 、
历史总是有着奇妙的呼应 。
比数量更珍贵的，其实不是山 。高端装备 ，
三条环线相继成型 ，襄阳、
三
而其实最打动我们的，鄂北岗地 、
从汉口出发复归汉口 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，一条高铁环线破解大山之隔 。中午神农顶观云海” ，到昭君村品文脉，再到襄阳环线接续开行，让这样的美好困于深谷，神农架得天独厚的生态资源 ，东部江汉平原路网密布 ，平汉铁路修至汉口 ，山里人守着好山水 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，如今实现“上午武汉品热干面，矿产资源被重重大山锁在深闺 。