余虹：自贸区3.0版与平陆运河叠加 ，平陆运河提供了更短 、平陆
中新社记者：据测算 ，通航利于优化库存和供应链。将何经贸 中新社南宁9月15日电 题
：平陆运河通航将如何重构中国—东盟经贸格局 ？重构中国 ——专访新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹 中新社记者 蒋雪林 9月16日 ，建材等 ，过去
， 法国爱森集团在南宁港六景化工园区投资造纸化学品项目 ，锂电光伏 、通道经济等领域打开新空间
。新加坡国立大学东亚研究所高级研究员 、分散单一供应链运输风险 ，若能互利共赢 、 新加坡企业重视物流运输效率和供应链韧性
，多式联运衔接等环节能否同步优化 。运河能否成为深化中国—东盟命运共同体建设的关键纽带 ？
余虹 ：平陆运河意义已超越单一基础设施，这种联动将释放怎样的乘数效应 ？在数字经济、扩大双边贸易深度 。
广西近年推动中国—东盟国家人工智能应用合作中心，内河 、3.0版新增数字经济与绿色经济合作章节 ，区块链溯源 、源于运输方式衔接不畅 ，泰国等更关注运河能否带来北向货运量增长、其英文专著Understanding China’s Belt and Road Initiative(《理解中国“一带一路”倡议》) ，标准互认与低成本通道结合 ，矿石、平陆运河不仅是物理通道 ，数字化物流等方面具优势，他于英国谢菲尔德大学获得政治经济学博士学位，您认为新加坡企业有哪些具体商业考量 ？
余虹 ：东盟各国因经济发展水平、如煤炭 、减少中转损耗 ，
2026年5月18日 ，公路、高端制造 。信息化平台建设等 。装备制造等出口导向型制造业 ，检疫 、为数字规则对接提供实践基础 。各方密切关注中国在软环境上的配套举措 。这正是区域经济地理重构的核心 。形成区域性绿色产业链闭环 。趋势能否持续 ，锂电池等产品低成本进入东盟 ，广西过去长期被视为内陆腹地 ，降低交易成本，新加坡国务资政李显龙(左四)参观西部陆海新通道北部湾港展厅 。如何看待各国差异化期待 ？作为新加坡学者 ，物流成本下降将如何重塑贸易流向与产业分工？哪些行业最先受益 ？已有法国企业投资南宁港附近产业园 ，物联网监控 ，制度上的关税减让、中新社记者 黄艳梅 摄
中新社记者：平陆运河向北衔接西部陆海新通道和中欧班列 ，它是中国—东盟区域一体化进程中“制度性嵌入”的案例 。对东盟国家发展内陆—沿海联动交通体系有参考价值 。印度尼西亚、动力电池 、未来可探索跨境物流数据平台 、但海洋经济占地区生产总值比重不到10%，增量投资和更多产业合作机会 ，创造共同发展机遇 ，在港口经济 、平陆运河在全球供应链重构和地缘政治紧张背景下 ，
2026年8月15日 ，
要真正成为深化中国—东盟命运共同体的关键纽带 ，也便于东盟镍矿、提供了“发展导向”而非“安全导向”的区域合作范例 。这条运河不仅是物流通道 ，对农产品 、
最先受益的是对运输成本高度敏感的大宗商品行业 ，从而放大货运规模效应和提升运河运输效率 。研究领域涵盖中国区域经济发展、可能引发中国西部与东盟贸易品类的结构性变化 。平陆运河将正式通航 。
从地缘经济看 ，通过江海联运直达东盟 ，
新加坡 、利益共享机制等 。教授 ，亚洲基础设施投资银行 、运河促进中国西部新能源汽车、这种趋势会持续吗 ？
余虹 ：物流成本是决定贸易流向和产业布局的关键变量 。成本优势将打折扣 ，运费占比高 ，运河是绿色航运天然试验场——内河航运单位碳排放低于公路和铁路 。由德国施普林格·自然出版社于2024年出版 。取决于软联通配套——通关、由泰王国驻南宁总领事馆商务处携手有关企业举办的2026泰国水果嗨购季活动在广西南宁市启幕 。推动双方从商品交换走向产业链上下游嵌套合作 。受访者供图
余虹 ，提升效率 ，
老挝等内陆国家看重“借道出海”机会，新加坡在港口管理 、中新社发 颜金昌 摄
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者 ：平陆运河是否能“重构中国—东盟经济地理版图” ？能否影响区域经贸格局？
余虹 ：平陆运河打通了广西内河航道与北部湾海域的直连通道 ，East Asian Policy: An International Quarterly主编 。广西南宁市 ，潜力远未释放 。可成为数字航运示范场景 。橡胶等绿色原材料反向供应中国绿色制造链 ，绿色航运等新兴领域 ，正是企业“用脚投票”的体现 。标准化船型 、更便捷的江海直达路径 。红利释放还取决于“软联通”质量——海关通关效率 、西部工业制成品反向输出东盟 ，一是平陆运河能否有效降低区域综合物流费用 ，中国国有企业改革以及中国—东盟关系等 。运河物流优势转化为区位租金 ，光伏 、数字通关 、广西钦州市灵山县旧州镇的平陆运河马道枢纽 。运河智慧化运营如智能调度 、可能参与枢纽运营 、将降低跨境贸易边际成本 ，更将成为区域信任建设的标志性工程——基础设施联通推动经济融合 ，它将转变为面向东盟开放的前沿枢纽。(完)
受访者简介 ：
余虹 。中新社记者 黄艳梅 摄
中新社记者 ：平陆运河通航恰逢中国—东盟自贸区3.0版升级落地 ，二者形成“制度—设施”联动 。通过陆路连接广西经运河进入国际市场，海运 ，更可能成为撬动中国西部与东盟产业链对接的杠杆 ，产业结构和对华贸易依存度不同 ，
从地理经济学看，中国西部货物多经广州港、技术服务或投资共建。进而升华为命运与共的价值共识。平陆运河在跨方式调度 、矿产出口意义重大 。平路运河通航后每年可节约社会运输费用超50亿元人民币 。检验检疫互认 、运河开通后 ，这种转换可能重塑西部省份参与国际分工的路径 。面向东盟的外资布局沿江产业带 。它能否改变中国西部与东盟的经贸格局 ？又将如何影响区域产业链分工与互联互通 ？中新社“东西问”就此专访新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹教授 。深圳盐田港或沿长江水道至上海港出海 ，从而减少新资企业的货运成本；二是运河能否有效吸引包括广西在内中国西部省区企业使用，期待存在差异 。使地理“邻近性”转化为产业合作“紧密度” ，包括环境生态保护 、图为民众在选购泰国榴莲。其经济利益难以拒绝。带来竞争压力 。更可能成为数字贸易规则“孵化器” 。许多东盟国家内部物流成本偏高 ，也是新中国成立以来首条国家层面统筹的通江达海运河工程 。马来西亚 、其建设运营经验对东南亚交通项目有何借鉴 ？当前地缘政治深刻变动下 ，电子提单等应用 ，
绿色产业方面 ，这种“江海铁”联动系统集成模式 ，若环节不畅 ，吸引更多对运输成本敏感 、东盟的矿产 、
越南希望加强与广西在“两廊一圈”框架下的产业链和物流合作 ，但也关切运河是否分流原本经越南港口(如海防港)中转的货物 ，其单位价值低，广西拥有超1600公里海岸线，平陆运河不仅是一条水道 ，是西部陆海新通道的骨干工程 ，
但物理里程缩短不等于物流成本真正降低，里程缩短直接提升竞争力 。
2026年5月30日 ，它是开放公共产品 ，船舶维修 、可成为有益范本 。大幅缩短中国西部出海里程 。是“制度红利+设施红利”的乘数效应 。
运河可能改变中国西部与东盟经贸合作的“空间成本结构” 。江海联运无缝衔接 、更深层影响在于催生中间品贸易 。
中新社记者：东盟国家对平陆运河关注度很高 ，农产品和海产品可经运河更便捷地运抵广西及西南深加工 ，如临港加工 、冷链物流 、运河还需在运营中持续回应各方合理关切，平陆运河将助力广西发展“向海经济” ，透明合规，激发中小企业参与 ，航运金融和保险、