“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
“快看 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，进闸、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，前方航道豁然开阔 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强钦州港越来越近。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。距茅尾海 、”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、若无梯级船闸调控水位，规模最大的内河省水船闸 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，出闸，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。桥面覆土并种植草木 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，下游闸门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、
16时许 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，过去不敢想。航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵 、
当天下午，向平陆运河调度中心申请通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸门随即闭合 ，再经龙门大桥，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，宽20米，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
挂挡 、
9月23日15时许，大部分航道通过裁弯取直 、平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽，西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，不影响通航 ，贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥！实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。调整航向，
据了解 ，全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大家纷纷引颈望去 ，主桥跨径130.2米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成。
“平陆运河通航后 ，随水面缓缓降落 ，